Istoria DAC este cunoscută cam de toți românii, dar și de specialiști din industria automotive din Europa. ROMAN și DAC au rămas în memoria noastră precum camioanele care nu te lasă la greu, diferența dintre ele fiind de multe ori neclară pentru cei care nu au lucrat direct în transporturi. De fapt, ROMAN era mult mai cunoscut pentru faptul că îl vedeai pe toate șantierele dinainte de 1990, pe când DAC rămânea camionul de putere, cu un aspect impunător, care prin caracteristicile sale tehnice și aspect părea indestructibil.
De atunci au trecut peste 30 de ani, timp în care Roman a rămas pe piață în diferite variante constructive, dar fără a mai atinge gloria de altădată. Relansarea de dată recentă a mărcii DAC a fost nu numai neașteptată pentru piața din România, dar putem spune că de-a dreptul spectaculoasă: o basculantă de 90 tone, autobuze de oraș și pentru transport aeroportuar, planuri pentru camioane de întreținere stradală și construcții, toate electrice.
Este posibil să mai producem în România camioane și autobuze electrice cu adevărat? Putem visa la un viitor în care o marcă românească să se impună cel puțin pe piața din Europa prin produse de înaltă tehnologie de calitate? Și mai ales, cine are curajul să facă un astfel de pas pe o piață internațională super performantă?
Să îndrăznești să crezi că poți mai mult
Nu este un miliardar, și nici măcar moștenitorul unui imperiu financiar, este Sergiu Bolocan – CEO al Autovehicule DAC S.A. Cu o poveste de viață clară, dar în nici un caz simplă, care a pornit din Dubăsari – Republica Moldova cu o dorință deosebită de a învăța, de a testa și încerca să dezvolte un proiect adevărat. De fapt, la început au fost mici afaceri, care au funcționat, probabil datorită spiritului său antreprenorial dezvoltat, dar care nu au acoperit nici pe departe dorința sa de mai mult, mai bine.
Una dintre afacerile care au demonstrat spiritul său antreprenorial a fost franciza Dodo Pizza, care a dezvoltat-o în 4 ani la șapte locații naționale. Și povestea a mers mai departe, totul pornind tot de la pasiunea de a descoperi, de a face lucrurile să meargă înainte. Cum comenzile se făceau la domiciliu, scuterele din acea perioadă erau poluante și în plus se stricau relativ des. Și astfel s-a născut dar și pasiunea de mai târziu, odată cu proiectarea unui scuter electric care să fie ieftin, rezistent și dedicat transportului tip fast-food. Un proiect care s-a dovedit nu numai viabil, dar așa cum ne spunea dl. Bolocan, care funcționează la fel de bine și în prezent.
Experiența acumulată, existența unui capital de investit și bineînțeles credința că cel mai important este să faci un produs bun, fiabil, pentru a putea continua au dus la apariția Autovehicule DAC S.A.
“Am înțeles că trebuie să menținem valoarea adăugată printr-o marcă proprie și să facem producție de vehicule comerciale – camioane, autobuze și vehicule speciale. Dar îmi trebuia o marcă pentru acestea, și așa am început demersurile să preiau marca DAC de la fabrica de camioane Roman S.A. Brașov, și la finalul lui 2024 această cesiune a fost finalizată. Atunci am făcut schimbarea denumirii societății și a formei de organizare din ZVELT Motors SRL in Autovehicule DAC S.A.
Astfel a început o nouă etapă pentru mine – proiectul DAC. “ – Sergiu Bolocan, CEO Autovehicule DAC S.A
Utilaje&Construcții: De ce ați ales numele DAC?
Sergiu Bolocan: Alegerea numelui DAC a fost una strategică. În momentul în care am decis să producem vehicule comerciale electrice, am realizat că România are foarte puține branduri industriale autentice, practic două: ROMAN și DAC. Am preluat marca DAC de la ROMAN S.A. pentru că este o marcă românească originală, dezvoltată local, nu rezultatul unei licențe externe. Sub marca DAC a fost produsă istoric aproape întreaga gamă de vehicule comerciale civile, segmentul pe care îl reluăm astăzi în variantă electrică, cu excepția vehiculelor militare. DAC este un nume scurt, clar și direct asociat cu vehiculele grele și robuste, iar pentru noi reprezintă continuitate industrială, nu doar istorie.
Utilaje&Construcții: Portofoliul actual al Autovehicule DAC anunțat este foarte divers. Cum este posibilă dezvoltarea și omologarea unor vehicule atât de diferite?
Sergiu Bolocan: Dezvoltarea unui vehicul comercial este un proces complex, iar acest lucru a fost clar pentru noi de la început. Avem un nucleu intern de proiectare format din ingineri cu experiență complementară, unul cu experiență în proiectarea vehiculelor grele încă din anii ’80 și un inginer din generația mai tânără, format la ROMAN în perioada în care se mai produceau camioane în serie. Această combinație ne permite să dezvoltăm vehicule pornind de la cerințe reale din piață. În etapa actuală, asamblarea se face pe posturi fixe, fiecare vehicul fiind construit individual, ceea ce ne oferă flexibilitate. Finanțarea va fi un proces constant până când DAC va deveni un brand european consolidat, iar la momentul potrivit analizăm inclusiv listarea la bursă.
Utilaje&Construcții: Cât de românesc va fi produsul DAC? Credeți că poate fi integrat o mare parte din lanțul logistic de producție?
Sergiu Bolocan: Obiectivul nostru este ca vehiculele DAC să fie competitive cu echivalentele diesel atât ca preț, cât și ca fiabilitate. Primele prototipuri folosesc componente de la furnizori internaționali consacrați, pentru a accelera dezvoltarea și omologarea. În paralel, lucrăm activ la integrarea de componente fabricate în România. Pentru șasiul electric de 18 tone DAC Derzis 18.360ST analizăm integrarea bateriilor de tracțiune produse de un fabricant român, utilizarea anvelopelor fabricate local și a bateriilor de joasă tensiune produse în România. După implementarea completă, componentele fabricate în România vor depăși 65% din valoarea de cost a acestui model.
Utilaje&Construcții: Cum vedeți sprijinul statului și poziționarea DAC pe o piață competitivă?
Sergiu Bolocan: Analizăm programele guvernamentale disponibile, însă strategia DAC nu este construită pe subvenții. Electrificarea va urma un parcurs clar, începând cu transportul public, salubritatea și distribuția urbană, urmate de construcții și, ulterior, transportul internațional. DAC este poziționată exact în segmentele care se electrifică primele. Obiectivul nostru este ca, într-o primă etapă, un vehicul electric DAC să nu depășească cu mai mult de 30% prețul unui diesel echivalent, urmând ca din 2027 să atingem paritatea electric–diesel la costul de achiziție. Costurile de operare ale unui vehicul electric sunt de aproximativ o treime față de cele ale unui diesel, iar fiabilitatea rămâne un element central al poziționării noastre, ceea ce numim intern „revenirea la fiabilitatea de frigider”.
Utilaje&Construcții: Care sunt estimările pentru 2026 și ce date tehnice puteți comunica deja?
Sergiu Bolocan: În 2026 vom începe producția a două modele de camioane electrice, unul de 7,5 tone pentru distribuție urbană și unul de 18 tone pentru salubritate, și estimăm livrarea a cel puțin două autobasculante electrice de carieră. Pentru piața din România vizăm aproximativ 40 de vehicule în 2026, urmând ca după participarea la IFAT și IAA să apară cerere și din alte piețe europene. Șasiul electric DAC Derzis 18.360ST va fi echipat cu o baterie de 280 kWh, suficientă pentru 9–10 ore de funcționare continuă, iar la o putere de încărcare de 280 kW bateria se poate încărca în aproximativ o oră. Din punct de vedere economic, în leasing operațional, diferența față de diesel este acoperită de costurile mai mici de exploatare, rezultând un avantaj de aproximativ 700–1.000 de euro pe lună încă din prima zi.
